卡车，又称作载货汽车。根据承载吨位的不同，卡车被划分为重卡（总质量为14-100吨）、中卡（总质量为6-14吨）、轻卡（总质量为1.8-6吨）、微卡（总质量小于1.8吨）这四大类。其中，重卡是卡车细分市场中潜力最大、前景最好的车型。

在后疫情时代，世界主要经济体为了刺激经济复苏和增长，逐渐加大了对基础设施建设的投资力度，这在很大程度上带动了全球重卡市场的发展势头。而从地区发展情况来看，欧美及日韩地区是全球传统的重型卡车销售市场，市场格局相对稳定，新进企业的发展空间较小；但在以中国、印度为代表的新兴经济体，由于经济的腾飞以及基础设施建设项目的推进，市场对重卡这类载运货车的需求增长空间较大，行业投资前景可观。

以印度为例，目前，印度被世界公认为全球最具发展潜力的国家之一，经济增长迅速，仍拥有着较大的“人口红利”。自2021年以来，伴随着基建法案的出台和实施，印度基础设施建设及投资速度均呈现明显的提升。具体来看，在支出方面，2022年印度的固投增速始终高于国内的GDP生产总值增速，固定资产的投资越来越受当局政府的重视；另外在生产方面，印度的建筑业和运输业增长速度也明显高于其他行业，根据国家统计局发布的数据显示，在2022年第2季度，印度建筑业和运输业的GDP增速分别达到了16.8%和25.7%，明显高于同期国内GDP的整体增速（13.5%）。整体来看，2022年印度政府仍在不断加大对基础设施建设的投资力度，这也在很大程度上带动了国内重卡行业的发展势头。

根据新思界行业研究中心发布的《2022年印度重卡行业市场现状及海外企业进入可行性研究报告》显示，近年来，得益于国内采矿、快递物流、工程运输等行业的快速发展，印度市场逐渐释放了对重卡等载运货车的应用需求。从企业角度来看，印度重卡市场的竞争格局相对集中，主要份额被塔塔、阿斯霍克雷兰德、英雄这几家本土企业所主导，尤其是前两家企业。而伴随着海外资本的加快注入，国内基础设施建设进程的不断加快，海外重卡企业也开始布局印度市场，例如德国的戴姆勒公司、瑞典的沃尔沃、俄罗斯的卡玛斯、日本的五十铃以及中国的重汽集团、上汽红岩等。

而在“双碳”背景下，全球重卡行业逐渐向新能源转型，天然气、电动化、氢能化的重卡车型越来越受市场欢迎。但在印度市场，由于国内新能源汽车产业发展缓慢，这在一定程度上影响到了本国新能源重卡供应市场的发展。在此背景下，印度国内新能源重卡应用需求也多依赖海外进口，例如在2023年1月比亚迪向印度输送了304辆电动重卡Q1R，主要作港口牵引车运营。

新思界印度市场分析师表示，在后疫情时代，为了刺激经济复苏和增长，印度政府逐渐加大对基础设施建设的投资力度，这在很大程度上带动了重卡市场的发展势头。而印度巨大的重卡市场发展空间也吸引了不少外资企业前来入驻，例如中国重汽、上汽红岩等，中国品牌在印度市场的竞争力仍有提升空间，且新能源重卡成其输送的主流车型。