印度拥有世界第二大公路交通网。根据印度交通运输部统计，印度公路总长约490万公里，公路承运量占全国客运总量的85%和货运总量的近60%。印度公路主要包括3类：一是国道和高速公路，总长9万公里；二是邦道，总长15万公里；三是其他道路和村道，总长445万公里。公路普遍狭窄，国道中约75%的路段为单向2车道及以下。公路交通秩序混乱，运输效率不高。例如，首都新德里到旅游名胜泰姬陵所在地210公里的路程，走国道约5个小时，走高速公路约需3个小时。自2011年9月以来，部分收费路段开始采用电子收费（EPC）系统。

    印度与邻国巴基斯坦、尼泊尔、不丹、孟加拉、缅甸之间均有公路互通，例如印度阿姆利泽和巴基斯坦拉合尔之间、印控克什米尔的Srinagar和巴控克什米尔的Muzaffarabad之间、印度Sunauli与尼泊尔Belahiya之间、印度加尔各答与孟加拉的达卡之间建有跨国公路。

    目前，印度铁路总长6.46万公里，在全世界位列第3。其中，复线率30%，电气化率31%。印度铁路承担着全国近40%货运量和20%的客运量。年货运能力为7.3亿吨，客运能力为70亿人次。截至2014财年末，印度每天有超过2300万人次乘坐12617趟次列车；承运货物总量达10.5亿吨。

    印度的铁路分为3种不同的轨距：轨距为5.6英尺的宽轨（约1.7米），3.3英尺的中轨（约1米，也称“米轨”）和2英尺的窄轨（约0.6米）。目

    印度国际及国内航班班次频繁，是当今世界上发展速度快速的民航市场之一，在全世界位列第九。目前，印度拥有100多个运营机场，其中德里、孟买、加尔各答、金奈等20多个主要城市建有国际机场，现代化的新德里英德拉·甘地国际机场T3航站楼于2010年7月底投人运营。印度国有航空公司Air India开通有境内120个目的地及39个国家(地区)的航线。多家民营航空公司提供民航客运和货运服务。

    2014年印度机场客运总量达到1.54亿人次;货运总量为200万吨。在“十二五”规划期间，印度拟投人120亿卢比，进行航运建设，预计至2020年印度将成为仅次于美国和中国的全球第三大航空市场。

    中国国航、东航、南航分别开通了北京一德里、成都一班加罗尔、上海一成都一孟买、北京一上海一德里、昆明一加尔各答和广州一德里的直航航班。

    印度拥有7517公里海岸线，海运能力位居世界第16位，拥有13个主要港口和200个中小港口。2013/14财年，印度主要港口货运运输量为5.55亿吨，同比增长1.78%。印度对外贸易总量的95%和总价值的70%是通过水运实现的。近年来，印度港口吞吐量稳步增长，年增长率约为10%-12%。

    印度计划建设10个沿海经济特区，覆盖海岸线达300-500公里，以提振航运发展。印度拥有6条主要国家内河航道，通航里程1.45万公里。除恒河中、下游等局部地区外，印度内河运输水平相对较低，全国内河货物运输量仅占全部国内货物运输量的0.1%，印度政府计划将101个河道纳入全国河运网络，以促进内河运输发展。

    印度电信服务发达，发展迅速。据印度电信监管委员会（TRAI）统计，截至2014年3月底，印度电话用户总数为9.33亿，其中移动用户总数累计达9.05亿，全国电话普及率75.32%。互联网用户总数为2.51亿，其中宽带用户6087万，此外还有1.43亿用户通过手机上网。各国有、民营和外资运营商之间竞争激烈，资费相对低廉。手机银行和农业短信息等服务已经兴起。未来市场扩张空间仍然巨大，3G服务和农村地区移动服务领域大有可为，4G业务亦逐步普及，目前印度电信运营商在15个城市提供4G业务。国营的印度邮政公司在印度邮政体系中处于支配地位，在全国设有约15万个邮局，其中近90%位于农村地区。另有DHL等外资企业提供快递服务。

    截至2015年3月底，印度全国总装机容量26.76万兆瓦，按发电方式划分，火电、水电、核电、新能源发电分别占总装机容量的69%、15%、2%、14%，火力发电以煤炭为主要燃料，煤电占总装机容量的86.6%；按所有制结构划分，中央政府、邦政府、私营部门的装机容量比例分别为27%、37% 、36%。目前，印度已有     16个省邦实现了100%的农村电气化，但印度总体供电状况仍不太稳定，电厂燃料供应不足，上网电价低，电网输送损耗大

   “十二五”计划期间，印度政府拟在基础设施建设领域投人56万亿卢比（约合一万亿美元），预计占GDP的比重为8%，较“十一五”计划提高1.8个百分点。

按照部门划分，电力部门15万亿卢比，可再生能源部门3万亿卢比，路桥建设9万亿卢比，电信部门9万亿卢比，铁路建设5万亿卢比，灌溉系统5万亿卢比，供水和卫生系统3万亿卢比，港口建设2万亿卢比，机场建设1万亿，油气管道建设1万亿卢比，仓储建设1万亿卢比。

    按照出资方式划分，中央财政提供1

重点公路项目：东西走廊（阿萨姆邦内670公里）；东北部邦公路开发计划（包括国道39、国道53在曼尼普尔邦的路段，以及国道31A在锡金邦的路段）；具有战略重要性的边境公路；连接所谓的阿鲁纳恰尔邦与印度其他地区的公路;Kaladan项目的公路连通工程；主要公路线路上的桥梁建设（包括Dhola-Sadia大桥）；Tizit-Dimapur单向4车道公路。

重点铁路项目：Guwahati-Dibrughar-Tinsukia铁路线升级为宽轨，位于Bogibeel的Rangia-Murk

    电力领域，“十二五”期间计划增加8.8万兆瓦发电能力，实现村村通电，将电网技术和商业损耗降至20%，合理调涨电价，处理好发展水电与环境保护的关系，研究东北部邦与孟加拉的电网联通。私营电力企业的发电量比重预计将达到52%。公路建设领域，实现村村通路，并对国道、邦道实施升级改造，达到单向2车道标准。铁路建设领域，完成东、西货运专线工程。电信领域，实现农村地区电话覆盖率70%。供水和卫生领域，保障50%的农村人口用上自来水。

    地铁、轻轨、港口、机场、公路、油气管道、船运、电信、发电、输电领域允许外商投资，外资比例最高为100%。铁路部门正在酝酿对外资开放。

    印度设有电力部、铁道部、道路运输与公路部、水运部、电信管理局等中央部门负责行业管理。另有商工部下属的工业政策和促进总局，负责外资政策制订和投资促进工作；财政部下属的外国投资促进委员会、印度储备银行分别负责外资项目的审批和备案。