悉尼是新南威尔士州的首府，人口约430万，土地1.2万平方公里。悉尼的交通主要由城郊铁路，公共汽车，轮渡，等构成。随着城市的不断发展，城市交通问题日益严重，悉尼政府开始规划悉尼地铁西线，据内阁文件显示，悉尼地铁西线（Sydney Metro West）最终路线将从4个方案中进行选择。

其中，特快方案将在中心商务区（CBD）到巴拉玛打（Parramatta）之间运行特快列车，仅停5站，全程15分钟。本地南部方案将以时速100公里行驶，停靠12站，全程25分钟。这两个方案的可能性较高。

此外，快速方案将在五码头（Five Dock）和北宝活（North Burwood）之间以时速130公里行驶，停靠10站，全程20分钟。本地北部方案将经过觉莫伊（Drummoyne），在悉尼海港（Sydney Harbour）地下前往莱德（Ryde），终点站是巴拉玛打。本地北部方案的可能性最低。

四个方案的效益成本比率均高于1，意味着效益将高于路线建设及运营成本。相关效益包括节省公共交通时间、缓解列车及车站人流、缩短等候时间、改善轨道交通可靠程度并节省私家车行驶时间。

本地南部方案得到最多支持，将使用无人驾驶的单层列车，途径罗泽尔（Rozelle）的海湾区（Bays Precinct）、利利菲尔德（Lilyfield）、康科德（Concord）和银水（Silverwater）。

特快方案尽管节约时间最多，但效益成本比率在四方案中最差，仅有1.7。其他三个方案中，快速方案最高，达到2.5左右；南北方案均超过2。此外，特快方案与重轨或轻轨网络仅有两个交汇站点，用途有限。

成本方面，南北方案建造均需耗费150亿澳元（按2016年物价计算），未来30年运营耗资约20亿澳元；快速方案花费约130亿澳元；特快方案不到120亿澳元。不过，政府能在南北方案中向开发商募集资金。

新思界分析师认为，尽管最终方案仍然有待决定，政府已确认巴拉玛打、奥林匹克公园（Olympic Park）、海湾区和中心商务区将设立站点。如果地铁站点建成，那么这些地区的土地价格必将进一步的提升，同时也会带动周边地区的快速发展。

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