英国是欧洲第二大汽车市场，也是全球最早提出燃油车禁售时间表的工业化国家之一。在零排放汽车强制令（ZEV Mandate）的约束性框架下，英国新能源汽车市场在2025年实现了历史性突破，也吸引了比亚迪、名爵、奇瑞等中国品牌以差异化策略加速渗透。

如今，英国的新能源汽车扶持政策正演变为“胡萝卜”与“大棒”并重的组合。一方面，供给侧通过ZEV强制销售令倒逼产业升级；另一方面，在需求侧通过购车补贴和税收优惠直接刺激市场。例如，英国政府颁布的ZEV强制销售令，目标是：2026年新车销售中零排放车比例为33%，到2030年需达到80%。另外，英国政府提供了电动汽车补贴（ECG），规定，售价4万英镑以下新车可享最高3750英镑折扣，资金池6.5亿英镑。

虽然，当前英国在新能源汽车产业链的上游原材料环节并不具备优势，锂、钴、镍等核心电池矿物资源匮乏，但国内正积极构建国内电池材料的闭环供应链，以减少对进口原材料的依赖并保障能源安全。例如，清洁技术公司Altilium已获1850万英镑政府资助，将在普利茅斯建设英国首家商业化电动汽车电池回收精炼厂（ACT3）。该工厂计划2027年底投运，年处理24000块报废电池，可产出约5200吨镍、大量硫酸锂和石墨等高价值材料，实现电池材料的规模化回收利用。

另外，英国的公共充电基础设施数量呈现稳健增长趋势。根据Zapmap统计的数据显示，截至2025年底，英国共有87796个公共充电设备（116052个充电连接器），分布于45033个地点；其中，超快速充电设备（功率≥150kW）的增长尤为显著，在2025年上半年，超快速充电设备数量增长近23%，达8619个，首次在数量上超过快速充电设备（功率50千瓦至149千瓦）。而不断优化完善充电网络布局，也为英国新能源汽车产业发展提供了有力支撑。

根据新思界产业研究中心发布的《2026年英国新能源汽车行业市场现状及海外企业进入可行性研究报告》显示，近年来，英国新能源汽车市场发展迅速。根据英国汽车制造商和贸易商协会SMMT统计的数据显示，在2025年，英国全年新车注册量达到202万辆，同比增长3.5%；其中，纯电动车销量同比增长约25%，占国内全年新车市场份额的23.4%，较2024年提升了4个百分点。

在英国，大众、宝马、特斯拉、捷豹路虎、日产、比亚迪等，占据着新能源汽车市场的主要份额。其中，大众在英国新能源汽车市场占有稳固地位，代表车型为ID.3、ID.4和ID. Buzz，覆盖掀背车、SUV和商用车多个细分领域。而比亚迪于2025年在英国市场实现爆发式增长，9月单月销量达到11271辆，同比大涨880%，前9个月累计销量35604辆，超越特斯拉（34900辆）、MINI（34200辆）等国际品牌。

新思界英国市场分析师认为，英国自脱欧后独立于欧盟关税同盟。在新能源汽车进口方面，英国目前尚未对中国产电动车单独加征反补贴关税，这与欧盟的政策路径形成鲜明差异。欧盟自2024年10月起对中国产纯电动车加征反补贴关税，上汽集团产品综合税率高达45.3%，而英国的开放政策构成为中国品牌进入提供了相对有利的贸易条件。