航运即透过水路运输和空中运输等方式来运送人或货物，在孟加拉国，航运业以水运为主。15世纪以来航运业的蓬勃发展极大的改变了人类社会与自然景观。

孟加拉国位于孟加拉湾北部，布拉马普特拉河与恒河的在流入大海前于此地交汇，卡纳普里河也流经这里，三条河流成为了孟加拉国发展航运业得天独厚的优势。因为连接中国、苏门答腊、斯里兰卡、马尔代夫以及中东至东非的重要港口，吉大港是最发达的港口，各类货物都经此中转。二战期间，经由吉大港运送黄麻袋占全世界总需求的80%，到了20世纪70年代，人造纤维的出现严重打击了孟加拉国的黄麻产业和纺织业，吉大港运输的货物就以石油等孟加拉国的进口物资为主，一直到今天，吉大港仍旧是孟加拉国的主要港口。

根据新思界行业研究中心发布的《2020-2024年孟加拉国航运市场深度调研分析报告》显示，吉大港市是孟加拉国连接东南亚的枢纽，不仅对水运至关重要，还是孟加拉国铁路货运运输的重要地点，承担孟加拉国一半以上的铁路货运运输任务。2020年新冠肺炎疫情期间，吉大港因疫情封闭，航运业不仅承受了大量订单损失，还在港口延滞了大批量装满了货物的集装箱，根据孟加拉国的政策规定，这些集装箱延滞后每天都需要缴纳一定金额的储存费用，这条规定遭到了许多货主和企业的抗议，而后孟加拉国政府发布公告，对吉大港港口的集装箱免收港口存储费用。孟加拉国政府的这个政策，极大的缓解了疫情期间航运业的压力，为后期航运业的恢复起到促进作用。

实际上，吉大港港口的泊位与货柜堆场数量并不多，基本只能停留中小型船舶，万吨巨轮大多由于无法开进内河码头而停在外海排队，吉大港的最大吃水深度只有9.5米，这个深度对于现在的货船来说太浅，货运承载量低、转运效率低，这也是制约吉大港发展的一个重要原因。2020年3月，孟加拉国政府批准了一个1777.7亿塔卡深水港项目，项目名为马塔巴瑞深水港项目，预计2026年建成，届时将会给孟家拉国的航运业注入新的动力。

新思界孟加拉国行业分析师认为，孟加拉国具有发展航运业的天然优势，而政府对本国航运业也较为关注，新建立的深水港将弥补孟加拉国航运业的短板，对孟加拉国航运业未来的发展有着重要的作用。