卡车，又称作载货汽车，主要是指用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。根据承载吨位的不同，卡车可以细分为微型卡车（总质量小于1.8吨）、轻型卡车（总质量为1.8-6吨）、中型卡车（总质量为6-14吨）、重型卡车（总质量为14-100吨）、超重型卡车（总质量大于100吨）这五个种类。其中，中重型卡车在整个卡车产业中占据着最大比重，涉及到的车型包括：平车、自卸车、牵引车、箱车、半挂车等。

自进入21世纪以来，若除去2008-2009年金融危机、2020年新冠疫情对行业造成的影响，全球中重卡市场基本维持着稳步增长趋势。而在后疫情时代，世界主要经济体为刺激经济复苏和增长，逐渐加大了对基础设施建设的投资力度，再加上快递物流运输需求的激增，都在很大程度上带动了中重卡市场的发展势头。从地区发展情况来看，北美和欧洲地区的中重卡产业布局相对较早，市场竞争格局较为稳定，新进企业发展空间不大；而在中国、印度、越南等发展中国家，由于国内基础设施建设仍在进行中，市场对中重卡等载运货车的需求增长空间较大，行业投资前景可观。

以越南为例，根据新思界行业研究中心发布的《2022年越南中重卡行业市场现状及海外企业进入可行性研究报告》显示，整体来看，越南拥有着相对完备的汽车制造体系，再加上近年来国内采矿、快递物流、工程运输等行业的快速发展，市场逐渐释放了对卡车等载运货车的应用需求，尤其是中重卡车型，在越南整个卡车市场上的销量占比最大。但就目前来看，越南本国还没有规模较大的中重卡制造企业，且在数量上和质量上均未达到国内市场标准，这也因此导致越南的中重卡市场高度依赖海外进口。

中国是全球最大的中重卡生产和出口国，凭借着价格便宜、油耗量低等优势，中国产中重卡在越南竞争市场中占据着有利位置。根据中国海关总署发布的数据显示，在2022年1-8月，中国中重卡出口数量达到了8.8万辆，较去年同期（约7万辆）增长了25.7个百分点；其中越南是中国卡车出口的主要目的地之一。在此背景下，中国中重卡厂商在越南的投资空间也相对较大。其中，乘龙汽车在2021年出口到越南的中重卡数量突破到了5000辆，在越南的市场销量和市场占有率均处于首位，市场竞争优势明显。

新思界越南市场分析师表示，在后疫情时代，世界主要经济体为刺激经济复苏和增长，逐渐加大了对基础设施建设的投资力度，再加上快递物流运输需求的激增，都在很大程度上带动了中重卡市场的发展势头。在此背景下，越南释放了对中重卡等载货类汽车的市场需求，巨大的发展空间也吸引了不少外资企业前来入驻。而中国作为全球最大的中重卡生产和出口国，每年对越出口的中重卡数量占比位居前列，以乘龙汽车为代表的中国中重卡厂商已经在越南拥有了较高的竞争地位。