虽然全球船市不太乐观，不过东南亚造船业却似乎风生水起。据统计，2015年有超过587艘新船在东南亚船厂建造。分析师认为，尽管该数字低于2011-2012年的每年大约800艘新船数量，但在业界自2008年开始担忧的吨位过剩问题上已经有所反弹。

东南亚地区的造船业在2015年的建造量超过480万总吨。从新船订单类型来看，集装箱船占37%，散货船占7%，油船占9%，杂货船占5%，海工船占4%。

除了邮船行业，中国、日本、韩国仍在东南亚传统造船与修船市场领域占据主导，但另一些东南亚造船国家也一直在提高造船能力，包括印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国和越南。

尽管造船市场困难，但东南亚地区的造船厂表现良好。从中期看，印度尼西亚和越南增长快速。此外，东南亚地区高素质的工人和低成本人力对国外投资者都具有不同的吸引力。许多东南亚造船国一直在发展印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国和越南的造修船设施，以便扩大造船产能。

亚洲集装箱港口的吞吐量现在已经占全球港口集装箱吞吐量的57%。虽然绝大部分吞吐量是通过中国、日本和韩国等北亚巨型集装箱港口码头完成的，但在2000年至2013年期间实现了复合年增长率7.4%后，东南亚港口的集装箱吞吐量已经占到了13.6%。并且，行业专家推测东南亚的集装箱吞吐量将在2020年前持续强劲增长，东南亚地区的港口成为许多投资者的选择。

泰国造船业也获得了发展，以支援海上作业稳定增长的需要。比如，Unithai船厂与工程公司的新船坞建有一个60米的靠泊码头、一个800平方米的仓库、一个330平方米面积的危险废物储存房。新设施已获得了泰国政府的认证批复。

东南亚造船业整体恢复的同时，泰国造船业面临的瓶颈问题逐渐凸显出来。目前泰国造船业发展瓶颈主要表现为以下几个方面：

1、行业低迷、订单大幅缩水

造船业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业。泰国经济的迅速发展，极大地刺激了泰国国内外航运和造船市场，由于航运市场长期低迷，造船业发展进程缓慢。

2016年1月全球新签订单17艘、共计70.73万载重吨。与2015年12月份全球新签订单75艘、共计549.3万载重吨相比，环比减少58艘，吨位下跌87.12%。与2015年1月份全球新签订单169艘、共计890.81万载重吨相比较，艘数同比减少152艘，吨位同比下跌92.06%。受行业低迷、订单大幅缩水的影响，泰国国内造船业发展进程缓慢。

2、结构性产能过剩

泰国造船业市场价值约100亿铢，但多数经营来自轮船维修，占到60亿铢，在行业收入中占比约60%，仅有40亿铢来自制造轮船。

泰国造船业产能过剩还有一个原因是结构性产能过剩。一方面，高附加值的LNG船等船型比重不高，另一方面，低附加值的散货船比例太高，而这几年大宗散货市场剧烈下滑，散货船的新船订单快速下降，这使泰国国内造船业面对的产能过剩压力尤其大。

泰国船企的订单多以散货船和集装箱船为主，而高附加值的油轮、LNG运输船、海洋平台等多被韩日造船厂把持。在高端船型方面，豪华邮轮更是处于供不应求的局面，泰国国内造船企业尚未染指这一领域。从全球范围来看，邮轮产能面临着巨大缺口。据了解，目前全球每年邮轮旅游人数约2000万人，在役豪华邮轮约200艘，邮轮旅游人数和在役豪华邮轮数量都在以年均约2%的速度增加，全球年均需要新造7万总吨以上大型豪华邮轮约11艘，而全球产能目前仅8艘左右。

3、大型船厂较少，产业集中度较低

虽然全球新船订单量大幅下降、大量船企倒闭，不过，大型船企抵御风险的能力明显更胜一筹。在行业低迷的背景下，新船订单进一步向大型船企集中。

大型船企在资金、技术、政策等各个方面都具有显著的优势，在行业低迷的背景下，这种优势进一步凸显。2005年到2007年，全球造船业比较景气，泰国很多中小造船厂纷纷上马，投机性色彩非常浓，当行业陷入周期性低谷的时候，这些小企业后继资金不足、几乎拿不到订单，纷纷停产倒闭。所以还是要通过兼并重组等手段进一步提升行业的集中度，出清结构性过剩产能，提高抗风险能力。

近来，泰国政府与日本合作，发展泰国油轮制造，并由国有进出口银行提供优惠利率贷款资金予以支持，以鼓励泰国经营商选择在泰国制造新轮船而不再从外国引进二手轮船。

泰国国家港务局局长表示，港务局正与国家经济社会发展委员会办公室进行沟通，以通过合适的和有吸引力的优惠利率贷款资金来鼓励泰国国内造船业的发展，让经营货轮运输行业的经营商转向在泰国制造新轮船，而不再从外国引进二手轮船，尤其是运输石油的油轮。

为此，泰国政府已经争取获得日本的支持，提供油轮生产图纸和提供相关的技术，政府将通过进出口银行筹集相关的贷款资金，提供给民间企业。但是，该计划还未能成功推进，原因是国有进出口银行提供的贷款方案还缺乏吸引力。为此，要商议更加妥善的方案以鼓励泰国国内造船业的发展。同时还可以增加泰国国内钢铁的消费量，而不是依赖向外国出口钢铁拉动消费，反而要从外国进口由钢铁制成的轮船，从而可避免资金大量流向国外。

泰国造船业的发展得益于廉价的劳动力、优越的地理位置、发达国家产业转移和政府政策支持，目前全球造船业市场低迷，订单较少，泰国造船行业应该趁这个时机调整国内产业结构，维持轮船维修领域发展的同时，增大轮船制造领域的市场份额，引进国外先进技术，增强高附加值轮船的生产能力。