越南依托海洋经济发展需求与显著的低成本劳动力优势，逐步成长为东南亚重要的海工装备制造基地。目前，越南共有88家造船企业、411个内河船舶建造设施，其中具备千吨级以上船舶建造维修能力的企业约120家。2024年，越南造船能力约为350万载重吨，占全球市场份额的0.61%，从业人员超过8万人，是全球第七大造船国家，但市场份额远低于中国、韩国和日本。本土龙头企业包括越南船舶工业总公司（SBIC）、PVSM船厂、下龙造船公司、PV Drilling等，其中SBIC年造船产能123万载重吨、修船产能65.4万载重吨，年均新船交付68艘、修船304艘。

根据新思界产业研究中心发布的《2026年越南海洋工程装备行业市场现状及海外企业进入可行性研究报告》显示，越南海洋工程装备产业结构以中低端船舶及海工装备为主，同时正逐步向高附加值领域延伸。在船舶建造方面，企业主要承接散货船、油轮、集装箱船及海上风电服务船（CSOV）等订单。2025年至2026年，PVSM船厂与三星重工签订3艘15.7万载重吨苏伊士型油轮建造合同，单船造价约7900万美元；下龙造船公司于2026年4月下水CSOV 9020-YN552211号海上风电服务船，该船总长88米，配备动力定位系统，可容纳120人，为欧洲船东定制建造。在油气装备领域，PV Drilling拥有6座自升式钻井平台和1座半潜式辅助驳船钻井平台，2026年投运的PV DRILLING IX钻井平台最大作业水深129.5米，钻井深度达30000英尺，主要服务于东南亚油气开发市场。在海洋工程结构件方面，PV Shipyard于2026年2月为欧洲HVDC海上风电项目交付5150吨钢结构件，产品满足国际可再生能源供应链标准。

越南海洋工程装备行业近年发展迅速，核心驱动因素包括政策支持、成本优势与市场需求。政策层面，《至2030年海洋经济可持续发展战略及2045年愿景》明确将海洋工程装备列为重点发展领域，持续简化审批流程，鼓励外资与技术合作。成本层面，越南船厂工人日均工资远低于发达国家，劳动力成本优势突出，使其承接了全球相当一部分船体分段预制业务。需求层面，海上风电、油气开发及港口建设共同带动了装备需求增长。越南海上风电技术潜力约600吉瓦，东南亚油气勘探开发活动持续活跃，为海工装备行业提供了广阔市场空间。

然而，越南海洋工程装备行业当前仍面临一些发展瓶颈。技术层面，高端设计、核心设备与关键材料严重依赖进口，本土研发投入不足，高附加值产品占比较低，LNG船、超大型集装箱船等高端装备尚无自主建造能力。产业链层面，配套产业不完善，钢材、焊接材料、船用设备等本土配套率不足30%，关键零部件依赖进口，供应链稳定性较弱。竞争层面，全球海工装备市场由中国和韩国主导（中国占全球产值55%、韩国占26%），越南面临来自中韩两国的技术与成本双重竞争，同时本土企业同质化竞争也日益加剧。此外，行业还存在技术工人短缺、船台产能利用率不稳定、环保标准提升带来改造成本增加等问题。

新思界越南市场分析师表示，尽管面临挑战，但在近年政策大力支持及企业积极布局的背景下，部分越南海工企业经营态势良好。例如，PV Shipyard连续第二年实现盈利，2025年营收达1.29万亿越南盾，同比增长21.3%，税前利润88亿越南盾。与此同时，行业发展呈现绿色化、高端化、集群化与国际化趋势：企业聚焦海上风电装备、环保型船舶等绿色产品，通过技术引进与合作研发拓展高附加值产品市场；依托沿海工业基地打造产业集群，深化与韩国、欧洲企业的合作，承接高端装备分包与联合建造订单。