据悉，印度汽车产业起步较早，但是由于印度经济发展速度以及国民生活水平的限制，汽车产业展速度较慢。印度拥有超过13亿人口，虽然2018年汽车销量仅达440万辆，已跃居全球第四大单一国家市场。

印度市场的条件对汽车产业来说似乎有点两极，印度优势在于人口众多，但汽车保有量却仅50辆/每千人，而人口数相似的中国，汽车保有量却有155辆/每千人，市场胃纳量仍大；然印度经济成长率保持良好，2018年GDP成长率7.3%，2019年预估值可达7.5%，尽管印度目前开发程度尚无法与中国相比，但在人口与经济层面上仍是备具潜力的市场。

此外，印度空气污染十分严重，新德里的空气污染严重程度为全球之最，且交通工具产生的废气是元凶之一，因此发展电动车的重要性不言而喻，但印度的社会结构问题，包括种性制度无法根绝，以及与巴基斯坦间的紧张局势都造成国力损耗。印度经济成长虽好但人均所得不高，1辆入门传统汽车约8000-10000美元，而1辆电动车则要价约2万美元，以人均所得仅1,820美元(2017年)的社会来说，汽车属奢侈品，提高电动汽车普及率有一定的难度。

因汽车相对高价，使得印度二轮机动车多，印度政府第一阶段FAME即以二轮电动车为补贴重点，随着计划进行到第二阶段，开始将三轮和四轮电动车及电动巴士纳入，但此阶段多以商用车汰换为主，1辆四轮电动车的补贴即使有15万卢布，相较于传统燃油车的价差仍大，难吸引一般消费者购买。

印度汽车业一向受政府高度保护，现任莫迪政府提出的「印度制造」(Made in India，MII)即在吸引外国企业到印度设厂，除了增加印度国内就业机会外，也同时提升产业竞争力与产品质量，汽车及其零组件即在政府挑选的重点领域中。因印度政府保护政策，车厂及其供应链都选在当地设厂。

新思界分析师认为，现今要发展电动车，透过PMP计划催生，就能将最重要的动力电池拉到印度国内生产，若倚赖进口只会进一步增加电动车在印度高不可攀的售价。目前印度电动车销量和车型都很少，以2018年来说，电动车仅有Toyota和Mahindra这两家品牌称得上有销量，因此印度电动车之路还很辛苦。

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