马来西亚有着得天独厚的地理位置，这为发展对外贸易提供了良好的交通条件。吉隆坡21日报道，大马对外贸易表现强劲，加上数字贸易区（DFTZ）将在未来数年成形，MIDF研究相信这对物流和交通领域将是一大喜讯，对领域前景感到审慎乐观，更点名唱好进军新服务供应等利基领域的物流业者。

前景审慎乐观

今年大马1月贸易总额增长17.9%，至829亿令吉，较去年12月的个位数增幅为强，更创下新的1月纪录，同时日经制造业采购经理指数（PMI）也从前期的49.9点增至50.5点，反映出新增订单改善，MIDF研究相信这对物流和仓储公司是一大福音。

“我们预计2018财政年出口将稳健增长9.3%，因此对泛亚物流（TASCO,5140,主板贸服组）等物流公司前景感到正面。”

MIDF研究指出，泛亚物流在数字自贸区为瑞萨电子（Renesas）成立全球配件中心，合约物流臂膀税前盈利赚益有望强化，可从2018财政年第二季的10.8%增至11.3%，而新款智能手机不断推介，加上平板电脑市场复苏和汽车领域需求稳定，都将扶持物流业务赚益表现。

“同时，MILS冷藏物流公司（MILS Cold Chain Logistics）收购计划即将完成，有望帮助泛亚物流建立冷藏物流利基市场的目标。”

一带一路东南物流重估催化剂

其他物流公司方面，MIDF研究指出，东南物流（TNLOGIS,8397,主板贸服组）现因跨境罗里业务开销增加，导致盈利赚益承压，一旦中国“一带一路”计划上路，届时将推动贸易增长，而集团将物流资产以产托方式上市也将是股价重估催化因素。

“吉运速递（GDEX,0078,主板贸服组）也因运载和网络扩展计划成本增加，导致赚益有所萎缩，但其扩张计划有望搭上贡献2017财政年营业额30%的电子商务领域增长便车，并应对领域强大竞争压力，因此我们维持东南物流和吉运速递‘中和’评级不变，主要是业务扩展计划仍未带来实际盈利贡献。”

至于港口业者方面，M I D F研究说，西港（WPRTS,5246,主板贸服组）2017财政年总体集装箱吞吐量按年减少9.5%，至900万个，但相信在船运联盟迁移影响消散及低比较基础下，预期2018财政年下半年吞吐量将反弹。

西港集装箱吞吐量料增5.2%

“管理层预见全年集装箱吞吐量将增长2至3%，但我们则乐观相信在大马出口强劲增长及港口扩建计划完成提振处理能力下，西港全年集装箱吞吐量将增长5.2%。”

MMC机构（MMCCORP,2194,主板贸服组）2017财政年税前盈利增长5.9%，归功于丹绒柏勒巴斯和柔佛港口集装箱吞吐量增长1%和9%，MIDF研究相信集团总体集装箱吞吐量将获得热络外贸、收购槟城港口51%股权等因素扶持，同时工程与建筑臂膀手握150亿令吉合约，也确保未来盈利能见度，维持其“买进”评级。

相比之下，国际船务（MISC,3816,主板贸服组）能源运输业者则可能面对高营运成本挑战，但MIDF研究说，国际船务现液化天然气船舰和动力定位船舰都获得长期合约保护，因此不预见船用燃料价格上涨将对集团带来显著影响。“我们对物流领域，特别是最后一厘传递业者的前景感到审慎乐观，主要是新兴业者抢滩将迫使现有公司进一步扩张，但我们更青睐进军新服务供应等利基领域的物流业者，而将在未来3至4年逐步落实的数字自贸区将是领域潜在催化因素。”

新思界分析师认为，现代社会，物流的发展越来越重要，物流是贸易要具备的最基本条件之一只有把物流做好，各方面的贸易之路才会更加顺畅，同时，这是一个互联网大数据时代，我们也要加大对数字建设的重视。

更多相关信息，请关注新思界行业研究中心发布的《2018-2022年马来西亚物流业投资环境及投资前景评估报告》。