纯电动汽车，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。在2016年的时候，印度莫迪政府宣布了一项雄心勃勃的计划，即到2030年印度境内纯电动汽车完全替换传统汽车，达到100%的市场占有率，以减少燃料进口和污染。

但现在看来，政府已经意识到了前期目标可能过高，现在正朝着一个更现实的目标迈进，即到2030年，印度的纯电动汽车的市场占比将达到30%。但目前相关的政策框架内容还未出台，人们仍然怀疑这一方案能否成功。印度电力部长辛格说:“我们必须确保到2030年，汽车市场中30%的车辆为纯电动汽车，从而为子孙后代留下一个更美好的世界。”

据了解，该计划将由国家能源效率服务公司实施。在此之前不到一个月，道路运输和公路部长尼廷卡扎菲表示，没有必要单独出台电动汽车的相关政策。当时的言论被视为政府制定全面电动汽车政策计划的逆转。

有人认为如果印度政府真想推行的话，即使是100%的目标其实也是可以实现的。但目前政府除了发表声明之外，还没有采取任何实质性的行动。业界普遍担心的是充电基础设施是否能够跟得上，生产出来的电动汽车能否赢利等等问题。

实现电动汽车占有率达到30%的目标比实现100%的目标更加的困难。因为在这项技术还没有被证明完全可行的时候，你要让客户在传统燃油汽车和纯电动汽车之间进行选择，很难保证客户会选择纯电动汽车。

印度政府还没有真正的准备好推出一项全面的电动汽车政策。政府在六个月内也不会准备好。现在汽车制造商们对缺乏明确的政策指引表示关切。当印度政府早些时候推动到2030年实现100%的纯电动汽车占有率时，印度汽车制造商协会曾经提出40%占有率的目标。2047年是印度脱离英国统治独立100周年之际，这个时候才是实现100%纯电动汽车占有率的最好时机。

电动汽车是未来的方向。目前汽油或柴油车辆的费用是每公里6.5卢比，而纯电动汽车相应的成本则是0.85卢比，优势十分巨大。邀请世界各地的汽车制造商来印度投资制造电动汽车和电池，因为印度是除中国之外最大的市场。

目前，Mahindra& Mahindra是印度国内唯一一家在市场上销售纯电动汽车的公司。它的e20掀背电动汽车售价约75万卢比。相比之下，Maruti Suzuki在印度颇受欢迎的传统燃油Alto小型汽车的起价则约为25万卢比。纯电动汽车在价格方面可以说是毫无优势。

为了推动电动汽车项目，印度政府目前也在创造市场对这种汽车的需求，预计这将鼓励更多的制造商生产制造电动汽车。EESL将牵头采购1万辆纯电动汽车，以满足印度联邦政府和州政府日益增长的车辆使用需求，投标过程将从3月12日开始。

这是该公司第二次为政府部门和国有企业采购电动汽车。去年，塔塔汽车公司和马欣德拉公司则成功从EESL竞得了1万辆纯电动汽车的采购招标项目。到目前为止，他们已经将500辆汽车交付给了EESL。

根据印度电力部的数据，使用这2万辆纯电动汽车后，印度预计每年将节省5000多万升燃料，从而减少56万吨以上的二氧化碳的排放。该部还表示，那些建立电动汽车充电设施的公司将被视为服务提供商，不需要获得销售电力所需的许可证便可开工。

新思界分析师认为，辛格提到的电动汽车达到30%占有率的目标与政府此前提出的100%的目标相比，降低了很大一块。印度电力部长辛格提出了30%的电动汽车市场占有率的目标，更加贴近实际。此外，印度还需要如何建设电动汽车充电站，怎样为电动汽车定价以及制定什么样的相关关税等等，这些与电动汽车有关的基础设施问题考虑。

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