近几年，随着汽车市场的不断饱和，越来越多的国家开始出现销量下滑的风险，这直接影响到印度本土的就业状况，几个月，印度15家汽车制造商雇佣的临时工中至少有7%失业。

汽车行业不景气，经销商的日子也不好过了。库存压力造成印度汽车经销商困境的一个直接原因。过去的18个月中，汽车企业由于库存管理成本的上升而无法生存，目前，印度已停业的经销商约有286家。

非银行金融公司（NBFC）拖累了印度汽车销售增长，随着流动性紧缩的持续，汽车行业放缓正变得越来越明显，上周周一几乎所有的汽车股都在下跌，NSE汽车指数.NIFTYAUTO跌幅达1.3%。

汽车销量和库存压力迫使汽车制造商采取措施，包括Maruti Suzuki (MRTI.NS)、塔塔汽车公司和马欣德拉在内的汽车制造商要么减产，要么暂时关闭工厂，以此来抵消其不断增加的车辆库存。

印度汽车经销商所持有的乘用车平均库存为30-35天，两轮车的库存为60-65天，这表明从5月份起汽车行业两个关键部分的库存水平有所缓和，然而，商用车辆库存与7月份相比上升到了55-60天。

乘用车和两轮车库存实际上并没有在不同地区均匀下降，一些经销商仍然持有更高的库存。FADA要求经销商的库存水平为21天，几乎是当前水平的一半。至少有四家来自不同品牌的经销商表示，减少库存的空间很小、

虽然汽车制造商仍在推动他们购买存货，但即使是提供了大的折扣和其他优惠政策，关键问题还是在于市场需求并不乐观。印度汽车行业直接或者间接雇佣了3500多万人，对印度GDP贡献比例超过7%，占其制造业GDP的半壁江山（49%）。因此，汽车行业衰退将给印度造成巨大的影响。

几个月内，印度15家汽车制造商雇佣的临时工中至少有7%已经失业，7%的临时工失业是基于其协会初步分析做出的保守估计。印度最大的汽车制造商Maruti Suzuki在印度的汽车经销商已经集体减少了约7-8%的劳动力，或全国20万个左右的工作岗位，虽然大多数已发生的裁员都属于行业前端的销售岗位，但如果汽车行业的不景气继续下去，那么技术类工作也终受到影响。

新思界分析师认为，目前，印度失业率已从2018年的5.66%上升到2019年7月的7.51%，该数据来自私人数据集团CMIE，印度汽车行业正经历近20年来的最大衰退，这对于总理纳伦德拉·莫迪的政府来说或许会是个巨大的挑战，因为纳伦德拉的第二个任期正好赶上该国失业人数攀升之际。

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